Avanza el Metrobus de Paseo Colón: se discute qué edificios afectará

Deben ensanchar la calle y hay 10 inmuebles involucrados. Ante las quejas, en el Gobierno porteño dicen que resolverán caso por caso. Será para 18 líneas de colectivos entre Plaza de Mayo y La Boca.

Primero fue el de Juan B. Justo, con 12 kilómetros de recorrido. Después se sumó el de la 9 de Julio, que empezó con quejas pero ya está instalado con buenos resultados entre los usuarios. Por último se inauguró el del Sur. Ahora avanza el Metrobus de la avenida Paseo Colón y parece ser el más polémico. Para hacer la obra hay que ensanchar tramos de la calle y demoler edificios. Pese a que un grupo de vecinos que se oponenhacen cortes periódicos sobre la avenida, el plan sigue en pie, y la idea oficial es que las obras para la traza de 2,8 kilómetros comiencen a principios del año próximo.

Cómo será el nuevo Metrobus en la autopista 25 de Mayo

Harán un carril reversible en el centro de la traza, entre la 9 de Julio y Parque Avellaneda. Habrá otros dos en La Matanza y en Vicente López.

El Metrobus avanza. Pese a las críticas que tuvo en sus distintas etapas, el sistema de carriles rápidos y exclusivos para colectivos está en expansión. Y no solo en la Ciudad. Ayer, el Ejecutivo porteño anunció que el próximo mes comenzarán las obras para replicar el sistema en la autopista 25 de Mayo, en un tramo que unirá el empalme de la avenida 9 de Julio con el empalme de la Perito Moreno. Y a esas obras también se sumarán, el mismo mes, las de dos metrobuses más: uno en La Matanza y otro en Vicente López. A estos tres nuevos, también se agregan otras consultas de Córdoba, Neuquén y la ciudad de Mar del Plata, donde también quieren implementarlos.

Comenzó la construcción de túneles bajo la 9 de Julio

Conectan esa arteria con Constitución. Cómo funcionará.

En los próximos días comenzará la construcción de los túneles que conectarán la avenida 9 de julio –en el cruce con San Juan– con la zona de Constitución. Ambos canales serán de uso exclusivo para los colectivos que transitan los carriles del Metrobus. Según indicaron desde el Gobierno porteño, la obra no generará trastornos para el tránsito vehicular.

Paseo Colón y San Martín, dos nuevos “metrobuses electorales” para 2015

Esperan inaugurarlos a mediados de ese año. El primero irá desde Plaza de Mayo hasta La Boca y el segundo, de Juan B. Justo a General Paz.

Vacios. Así lucen los carriles para el transporte público. El caos, en las laterales.

La “invasión de metrobuses” planificada por el gobierno porteño y adelantada por PERFIL el 24 de febrero de este año empieza a tomar forma. Por entonces, el dato surgía de estudios realizados en al menos 15 avenidas que resultarían aptas para la instalación de carriles exclusivos y estaciones. Hoy, tres corredores ya están en funcionamiento (Juan B. Justo, 9 de Julio y el del Sur), otro (Cabildo) comenzará a construirse a mediados de 2014 y, según el plan que manejan en el Ejecutivo porteño, los siguientes en la lista serán los de Paseo Colón y San Martín.

Anuncian la construcción de cuatro nuevas líneas de Metrobus

El sistema para colectivos llegará a la avenida Cabildo, en 2014; para 2015 se prevén los de las avenidas Paseo Colón y San Martín; otro, en la autopista 25 de Mayo

Dentro de dos años la ciudad tendrá una red de Metrobus que sumará casi 56 kilómetros. Un nuevo circuito de carriles exclusivos centrales para colectivos será inaugurado en 2014, sobre la avenida Cabildo, en Núñez, y otros tres verán la luz durante 2015 , sobre las avenidas San Martín y Paseo Colón y en la autopista 25 de Mayo.

Sin colectivos, dicen que hay menos ruido y temen por robos

Lo cuentan los vecinos de Tacuarí, Piedras y Chacabuco, donde no pasan los micros que ahora van por la 9 de Julio. Hay alivio por el silencio, pero miedo porque con menos gente sienten inseguridad.

Por los carriles del Metrobus de la 9 de Julio, desde hace casi cuatro semanas once líneas de colectivos recorren los tres kilómetros entre San Juan y Arroyo en apenas 14 minutos. Esos mismos colectivos dejaron de pasar por las calles Tacuarí-Suipacha, Piedras-Esmeralda, Chacabuco-Maipú, Bernardo de Irigoyen-Carlos Pellegrini y Lima-Cerrito, que sufrieron un cambio tan drástico como el de la avenida. Los vecinos aseguran que hay más silencio y menos contaminación y que ahora descansan mejor a la noche. Pero también mencionan que, como el movimiento de gente es menor, aumentó la inseguridad y lasventas de los comercios bajaron. Y algunos se quejan porque ahora tienen que caminar más para llegar a las paradas.

La Ciudad reubicará los conciertos de la 9 de Julio en dos nuevos escenarios

Viajes más rápidos en colectivo y el cambio de fisonomía de una de las arterias más tradicionales de la Capital no serán las únicas consecuencias del lanzamiento del Metrobus 9 de Julio . El gobierno porteño ya avanzó en la búsqueda de nuevos espacios a los que poder mudar los recitales y espectáculos públicos que solía organizar al pie del Obelisco, y que congregaban una afluencia masiva, muchas veces cercana al millón de espectadores.

Otra imagen: lo nuevo y lo viejo, en armonía

Con eje sobre Juan B Justo entre las avenidas Corrientes y San Martín, se advierten cambios y proyectos que cambian la fisonomía de los barrios

Un sector de Buenos Aires vive un momento de transformación, que se resume con la frase de un vecino, Enrique Gómez: "Villa Crespo viaja en Metrobus". Y es así. Porque los propios especialistas del mercado inmobiliario lo confirman, desde que se habilitó el corredor exclusivo para colectivos sobre la avenida Juan B. Justo, en el tramo que comprende Villa Crespo, desde la avenida Corrientes hasta el límite con La Paternal -la avenida San Martín-, los desarrollos tomaron un impulso inusitado.

Es que los habitantes del barrio encuentran un medio rápido para viajar, conectando las líneas B y D de subterráneos y el traslado directo hacia Liniers, Villa Luro, Caballito Norte, Palermo y La Paternal. Una vieja y desvalorizada zona porteña pasó a ser querible, también, por otras razones. Como el surgimiento de los outlets, con epicentro en Gurruchaga y Aguirre, de renombre internacional, que catapultó el crecimiento comercial hacia la avenida Juan B. Justo y sobre esta misma, ofreciendo mayores servicios para cubrir las necesidades propias del vecindario.

Metrobus: cambia la forma de la Plaza de la República

Sumará 238 m2 de superficie verde; se hará un rediseño logístico con los giros para mejorar la fluidez del tránsito vehicular

El Metrobus en la 9 de Julio no sólo cambiará la vista de la avenida más emblemática de la ciudad de Buenos Aires; también modificará la fisonomía de la Plaza de la República.

Aunque los trabajos no implican una afectación del valor patrimonial del espacio, sí cambiará la morfología de la plaza , que sumará, en los extremos, 238 metros cuadrados de superficie.

El entorno tendrá cuatro cambios importantes:

El Metrobus circulará por el lado este de la plaza, en ambos sentidos

Se pretende mejorar la fluidez del cruce de la 9 de Julio con Corrientes: en el giro desde la calzada central de la 9 de Julio hacia Diagonal Norte y Corrientes se separarán tres carriles que giran del tránsito pasante. Para conseguirlo se construirá una separación física que mejorará la fluidez del tránsito pasante, que, según cifras oficiales, en hora pico es de entre 4500 y 4600 vehículos. En hora pico usan este giro 1400 vehículos por hora

Se ordenará el giro que se realiza desde Corrientes hacia Carlos Pellegrini y 9 de Julio (hacia el Norte). El giro se va a poder realizar directamente, a diferencia de lo que ocurre ahora, donde hay que bordear la plaza para tomar la 9 de Julio. Para esto se generará un bolsón vehicular. Por eso el cruce peatonal de esa intersección se desplazará unos 15 metros hacia el Norte

Todas las combis que hoy operan en el entorno del Obelisco, el Teatro Colón, Tribunales y 9 de Julio se trasladarán a un nuevo centro operativo ubicado en el estacionamiento bajo nivel entre Sarmiento y Mitre

"La plaza sumará más espacios verdes. Y así se reconvertirá toda la 9 de Julio. A partir de la fuerte necesidad de una movilidad más ordenada, pero manteniendo siempre el cuidado por el ambiente", explicó a LA NACION el subsecretario de Tránsito y Transporte porteño, Guillermo Dietrich.

Cabe recordar que, si bien la obra del Metrobus entre Constitución y Retiro no se ha detenido, lo que sí cesó fue el trasplante de 270 árboles que se planificó para permitir que los carriles exclusivos funcionen en la avenida.

"El juez de la causa pidió que ampliemos la información y así lo hicimos", agregó el funcionario.

Sin embargo, la obra de infraestructura sigue en marcha. La semana próxima comenzará la etapa de construcción de nuevas estaciones en el sector norte de la avenida, desde Lavalle hacia Del Libertador.

La Plaza de la República sufrió varios cambios: fue redonda en 1940; ovalada, en 1965; con extremos redondeados, cortada y con "anexos" norte y sur. La versión 2013 promete eliminar esos anexos, que hoy se utilizan para retomar la avenida. Quienes vengan del Sur y deseen volver, a la altura del Obelisco, podrán hacerlo en Lavalle..

Fuente: La Nacion

Link: http://www.lanacion.com.ar/1566170-metrobus-cambia-la-forma-de-la-plaza-de-la-republica

Microcentro. La City que se viene: peatonal, con Metrobús y menos autos

Con obras en 25 de Mayo y San Martín, extienden la peatonalización. Los colectivos pasarán por las avenidas y habrá que caminar más. Los autos tendrán menos lugar, además de restricción horaria.

En un futuro cercano, el Microcentro porteño dejará de existir tal y como lo conocemos hasta ahora, dominado por autos y colectivos. Los especialistas en movilidad cuantifican: 70% máquinas, 30% humanos. El Microcentro que se viene priorizará a los peatones, expulsará a los ómnibus hacia las avenidas y desalentará los autos.

La peatonalización de Reconquista y Suipacha fue la punta de lanza de este proyecto y durante 2013 el Gobierno porteño promete intensificar las obras : 25 de Mayo y San Martín serán también peatonales (en la primera los trabajos ya arrancaron y en la segunda, lo harán mañana), se renovará Florida y se construirá el Metrobús sobre 9 de Julio.

Además continuarán funcionando dos medidas que, según cifras oficiales, fueron vitales: el programa de ordenamiento del tránsito –que obliga a los automovilistas a pedir autorización para entrar entre las 11 y las a 16– y de los autos oficiales. Con la primera lograron reducir en un 60% la cantidad de autos particulares dentro de esa franja horaria: de 15.000 a 6.150 en un lapso de 9 meses. Mientras que con la segunda medida, en 8 meses, acarrearon 301 autos y labraron 1.460 multas por mal estacionamiento.

El Metrobús de la 9 de Julio ya suma críticas

Por ahora sólo es un proyecto, pero ya tiene quienes desconfían de los costos que estima el gobierno para construirlo

Era una idea brillante y fue anunciada con bombos y platillos. Pero al ratito empezaron a escucharse las críticas. La confirmación de la llegada del Metrobús a la 9 de Julio, que hizo esta semana por la subsecretaría de Tránsito y Transporte porteña, ya hizo rodar la polémica.

La obra consiste en la construcción de dos carriles exclusivos de tres kilómetros de extensión, sobre el eje central de la avenida, por el que circularán diez líneas de colectivos que unirán el bajo porteño con la avenida San Juan en 15 minutos. Una marca récord para el tránsito de hoy, que insume entre 30 y 40 minutos, si no más, para ese recorrido.